“估计会在海上待几个月。”今年1月30日，交通运输部南海救助局“南海救103”轮正式投入使用，3月6日，红星新闻记者受南海救助局邀请，登上停泊于广州市番禺区南海救助局基地的“南海救103”轮进行参观。据介绍，再停上几天，这艘目前国内最大的救助船将要启航，奔赴大海执行任务。

▲“南海救103”轮

据悉，该轮由我国自行设计建造，为深远海大功率多功能综合救助船，总长136.9米，型宽26.7米，型深11米，设计吃水6.5米，系柱拖力350吨，续航力16000海里，自持力达90天，堪称“救助船里的大块头”。

在现场，记者看到“南海救103”轮甲板铺着厚实的木地板，船长马海栋介绍称，这是考虑到救援船的特殊性，“台风天我们出去救援的时候，风大浪大，金属船板很容易打滑。”

▲“南海救103”轮船员

南海救助局强调救捞精神，“把生的希望给别人，把死的危险给自己”，在这艘船的设计过程中，救援能力被放在最重要的地位。“南海救103”轮监造组组长张尚耀展示了这艘船的详细情况，从水面遇险人员搜寻救助、深远海遇险船舶拖曳救助、海空立体搜寻救助支持，再到对外消防灭火、应急抢险救助、信息传输与应急指挥、溢油污染监测，各类先进设备、技术层出不穷。

▲马海栋介绍船上设施

这其中，最值得注意的是处于国际领先地位的DP3动力定位系统，这意味着“南海救103”的动力系统有三个独立机舱，其中任何一个出现故障，船只都能继续保持作业。另外，“南海救103”轮还配备有6000米自主式无缆潜航器和深海拖曳系统，可以进行深海探测、搜救等任务，被业内评价为“填补了中国深远海综合搜救能力的空白”。

参与见证了“南海救103”轮的设计、建造工作，张尚耀对这艘船充满自豪，“希望以后会有更多我们中国自己的先进技术投入到救援事业中来”。

黄文庆同样也是船长，这位在救援一线工作了28年的救助局老成员，和马海栋搭班以老带新，共同负责着这艘特殊的船。他把“南海救103”轮比喻成“继承融合最优秀基因的神童”，他告诉记者，自己初次登船时感到很震撼，“好多设备以前都没接触过。”这段时间，黄文庆、马海栋和船员们已经训练过无数次，也和这艘船磨合得足够好。

红星新闻记者 周炜皓

编辑 张寻 责编 冯玲玲

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